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  拆解环节的盈利模式一般包括三类一是对汽车拆解行业的补贴;二是通过“大总成”(发动机方向盘变速器前后桥车架等件再造再利用获利;三是通过拆解所得材料销售获利。目前,我国的汽车拆解行业主要以销售废钢原材料和二手配件(大总成除外获利,前者占总收入的比重约90,盈利模式相对单一。尤其在近几年废钢价格持续下滑,汽车拆解企业的盈利状况堪忧。回收环节的企业数量多,也是管理混乱的环节。正规的回收处理流程是报废汽车车主到车管所领取车辆报废申请表;报废汽车托运到有资格认定的回收拆解企业交车登记;汽车报废办理注销手续。

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  《报废汽车回收管理办法》将报废车回收拆解行业作为特种行业管理。此外,2001年原经贸委下发的《报废汽车回收企业总量控制方案》,对报废汽车回收企业总量实行严格控制,至今也仍在沿用。企业如果想要涉足报废车回收业务,必须具备车辆拆解资质,应对高的准入门槛。这样的力干预手段,直接导致报废车回收拆解行业在保护伞下形成垄断。

  在经济运行成本不断攀升,长期的高税收上涨的人工等成本使大量原本盈利的企业转为亏损,严重了有效供给,使很多企业活在挣扎中。要实现供给侧改革,企业才是主体,如何降低企业运行成本实现利润大化,是要做好供给侧改革的一个关键点。去产能去库存去杠杆降成本补短板,是供给侧改革的主要任务。基本上可以分为以下三点

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